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       佛山路灯车出租,  怎么分析侧面吊液压系统??      佛山路灯车租赁,  佛山路灯车公司    1液压系统总系统采用双油泵和合流阀组以实现快慢速和两台多路比例换向阀控制；可实现支腿和主臂的单动或同时工作，由选择按钮进行人工切换，以实现合流或不合流。主臂的空载高速或重载低速切换，由选择按钮进行人工切换，以实现空载或重载。系统起重可分为两个档位，20T和40T；根据支腿伸出位置实现安全提升，并由支腿传感器反馈信号，控制最大起重重量，以防超载设备倾翻。液压锁、单双向平衡阀直接固定在油缸上，使其工作更安全可靠；由于此系统工作环境比较恶劣，工作频率高，系统主要液压元件采用进口多路比例换向阀和液压油泵，其他液压辅件选用国产优质液压元件。污染度要求达到NAS8级；系统最大工作压力为28.8Mpa可调；系统配有压力传感器和设备运行蜂鸣警示器；根据支腿伸出位置不同，设有两种不同提升重量，以防止提升超载而引发设备故障。在集装箱装卸作业过程，侧面吊通过前后吊臂的协同作用共同完成集装箱的举升和下放，两端吊臂油缸组只有平稳、可靠地同步运动，才能实现系统的各项功能，为此对液压系统有如下性能要求：（1）在集装箱的起吊和下放的过程中，驱动油缸的运动必须同步；（2）各液压缸活塞杆伸出至相应工作极位后，支路系统压力应保持恒定；（3）为限定系统的最高压力，总回路应有保护回路；（4）为防止由于误操作引起油缸运动，部分支路须有锁紧装置；（5）集装箱起吊和下放过程中要求运动平稳、冲击力小。

    2液压系统组成及工作原理,  侧面吊液压系统模型，整个液压系统左侧5条油缸，右侧5条油缸，共控制10条油缸。所有油缸活塞杆的伸缩均由三位四通电磁换向阀控制，换向阀的中位机能为H型。阀芯处于左位时活塞缸的无杆腔进油，活塞杆伸出；处于中位时油路断开，液压缸被锁紧，活塞杆无法运动；阀芯处于右位时活塞缸的有杆腔进油，活塞杆收回。利用液压锁的互锁原理，在外臂油缸及水平油缸液压油路上装有液压锁，当油缸伸出至指定长度三位四通电磁换向阀打到中位后油路能够保持静止，保证了工作中的安全性。常见的液压回路有双泵单回路液压系统和双泵双回路液压系统两种。侧面吊采用双泵单回路液压系统，用高低压双联泵通过分流阀组合流后对前后两台举升机构进行供油，实现在低压工况下双泵同时大流量供油，在高压工况下对低压泵进行高压卸荷，从而保证低压泵的安全性。该种工作方式能够保证不同工况下的稳定性，充分利用发动机的输出功率，具有良好的经济性。本文采用双泵双回路液压系统，双联泵可保证两台起重装置油缸动作基本同步，避免集装箱内货物有偏载时，两侧运动不同步，因为只靠司机操纵多路阀是很难保证同步的。双联泵中每个单泵单独为一条独立的液压回路供油，每条液压回路控制侧面吊的一台起重装置，利用双联泵在同转速下流量相同的特性，保证前后起重装置的同步性。根据执行元件功能的不同我们将吊装机构液压系统分为动力元件、控制元件、执行元件三个功能模块。

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  （1）动力元件在甩挂运输时，半挂车将独立放置在工作场地中，不能随时从底盘发动机中取力，那么就需要另外一台发动机单独为侧面吊提供动力，这台发动机和它的配套设备称为独立动力源。动力源通常布置在半挂车整车的中前部，对于发动机没有特殊要求，能满足举升机构的汽油、柴油发动机均可。发动机通过联轴器、离合器液压泵与双联泵相连，双联泵作为整个系统的动力元件，负责为前后两台举升装置提供同等的驱动力，它由取力器从变速箱获取动力，通过联轴器带动两个规格相同的单泵工作。

 

   （2）执行元件侧面吊起重装置的执行元件为非对称液压缸。系统中的液压油缸共包含水平油缸组、支腿变幅油缸组、支腿伸缩油缸组、上臂油缸组和下臂油缸组五部分。支腿伸缩油缸负责支腿的伸出和收回，在集装箱起吊和下放的过程中，支腿负责分担轮胎承受的载荷，在支腿完全伸出后，上下臂油缸才能开始工作。支腿变幅油缸负责支腿伸出的角度，通过改变支腿与自装卸半挂车之间的距离，提高半挂车的稳定性。在每个液压系统中上、下臂油缸协同工作，共同完成集装箱的起吊和下放。滑移油缸水平布置在自装卸半挂车的副车架上，通过油缸活塞杆的伸出和收回改变前后举升机构之间的距离，实现不同尺寸（20、30、40英尺）集装箱的吊装。

 （3）控制元件控制油缸活塞杆伸缩的元件为三位四通电磁换向阀，通过按动操作按钮，实现液压活塞杆的伸出、停止和收回。换向阀的中位机能为H型号，H型换向阀包含进油口P、回油口T与工作油口A、B，换向阀处于中位时，进油口、回油口以及工作油口全部连通，各油口全开系统此时没有油压，液压泵可以卸荷，各工作机构成浮动状态，施加外力可以运动，可用于带手摇的机构。18H型换向阀制动时油口互通，相对O型制动更加平稳。H型符号为：O型符号为：为防止在举升过程中操作人员由于误操作导致导轨移动，需要在支腿油缸的进、回油路上串联液控单向阀，共同构成液压锁。液压锁利用互锁的原理，可使液压缸活塞杆在任意位置停止。中位H型换向阀的滑阀处于中位时，液压油缸在两个液控单向阀的作用下左右油缸处于静止状态；换向阀的滑阀处于右位机能时，此时液压油通过B进油口，右路单向阀进油，同时左路单向阀打开泄油；换向阀阀芯处于左位机能时与右位同理。系统中起限速作用的是平衡回路，它的功能在于使执行元件的油路上保持一定的背压值，平衡重力负载，使集装箱不会因自重而自行下落。平衡回路多采用单向顺序阀、液控单向阀以及远程控制平衡阀三种常见的形式。其中，远程控制平衡阀又称“限速锁”，由一个单向阀和一个外空外泄顺序阀并联而成，因具有良好的密封性，能起到长时间的闭锁作用，在工程液压系统中很常见。在侧面吊液压系统中，下臂在起吊和下放集装箱的过程中均处于大负荷状态，因此连接下臂油缸的大腔和小腔（有杆腔）油路上都需要安装平衡阀，防止活塞杆过快伸出或缩回；上臂仅在下放集装箱时处于大负荷状态，因此只需要在液压缸小腔油路上安装平衡阀。行程阀的开启和关闭由支腿油缸控制，上下臂油缸的动作只有在支腿完全伸出后才能进行，系统不工作时行程阀进油口常闭，支腿完全伸出后触动行程阀开关，行程阀开启各吊臂油路导通吊臂组开始工作。

    3不同步现象原因分析,   上臂在下放的过程中为了防止集装箱因自重过快下落，需要限速，因此只需要在有杆腔油路上连接平衡阀。集装箱下臂在起吊和下放的过程中均属于大负载工作，因此大腔和小腔油路上均需要连接平衡阀，防止活塞杆过快地伸出和收回。平衡阀由一个外控外泄顺序阀和一个单向阀并联而成，平衡回路起限速作用，使执行元件的油路上保持一定的背压值，以平衡重力负载，使集装箱不会因自重而自行下落。当集装箱两端质量分布不均时，平衡阀会根据两端所受承重载拉力的不同，分别会做出不同进出油量的调整，进出液压油路流量的偏差导致两端举升高度不一致，出现由于偏载而导致的液压系统不同步现象。由此可见减小液压系统不同步现象的关键，在于调整两端油路的进油量，使得两端流量相同。

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