在平衡计算精度与计算效率的计算上，选定接触刚度因子为1.0   珠海路灯车出租

     在平衡计算精度与计算效率的计算上，选定接触刚度因子为1.0   珠海路灯车出租, 珠海路灯车租赁, 珠海路灯车价格  接触分析结果, 根据4.2.3节对于接触刚度的设置，对五种危险工况分别完成求解，然后在ANSYS通用后处理模块中，分别提取这五种工况的等效应力云图。对于路灯车复合臂式自装卸装置，其主要的结构问题是强度问题，结构变形不大，刚度均满足要求。所以这里不再讨论结构刚度，主要关注结构强度。 根据以上5种危险工况的等效应力云图，可以有以下结论：

    （1）路灯车复合臂式自装卸装置结构上绝大部分板材均使用Q690D作为材料，因模型加载本已比实际加载要大，所以对于分析结果的安全系数取为1.3，材料许用应力为530MPa。以上5中危险工况的最大应力均在许用应力范围内，因此，路灯车复合臂式自装卸装置的强度整体满足使用要求。

   （2）在以上5种危险工况中，副车架的最大应力主要出现在铰接举升液压缸的油缸支座，及与油缸支座焊接的横梁区域。最大应力出现位置在工况4（自卸1°）、工况3（卸箱124°），分别是举升缸压力最大和拉力最大位置。此处空间小、构件多，对于焊接质量要求较高。

   （3）由于同时承受来自举升油缸、滑移臂、副车架的作用力，举升臂的受力较为复杂。自卸作业时，由于滑移臂的弯曲作用，在自卸起始角度，滑块连接区域受力较大。卸箱作业时，由于举升油缸与翻转架连接铰点的同时作用，在卸箱最后角度，举升臂与翻转架连接铰点区域受力较大。

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  （4）吊钩臂主要是受到箱体对钩心的加载力，其翻转角度较小和翻转角度较大时，加载力与臂体方向夹角较小，臂体纯受压或纯受拉作用，相对安全。当加载力与臂体方向夹角近似垂直时，臂体受到的弯矩较大，臂体弯角折弯处存在较大的应力集中，同时，由于这部分区域主要采用焊接来连接各构件，因此属于结构上较为危险的一个位置，国外这块主要采用铸钢来处理这个位置。

   （5）滑移臂的受力，在自卸时，一方面，翻转角度较小时，滑移臂与举升臂滑块接触区域受力较大，翻转角度较大时，主要是吊钩臂的作用，滑移臂与吊钩臂连接铰点区域受到的作用力较大。卸箱时，由于臂体收缩在举升臂内部，所以右端大部分臂体受力较小，主要受力来自于吊钩臂。臂体最大应力在400MPa内。

   应力测试实验研究，对路灯车复合臂式自装卸装置两种作业过程进行了全工况有限元分析，然后进一步考虑接触问题，对自装卸装置在危险工况下的受力进行分析，为反向验证有限元分析结果的准确性，同时也为了了解路灯车复合臂式自装卸装置金属结构的实际承载能力，积累产品的结构强度数据，对路灯车复合臂式自装卸装置进行实车应力测试实验。同时对比测试数据与有限元分析数据，验证针对路灯车复合臂式自装卸装置的有限元分析的正确性。