http://www.yuntichechuzu.com/ 怎么研发及应用路灯车的自启停技术???      东莞路灯车租赁

     怎么研发及应用路灯车的自启停技术???    东莞路灯车租赁,  东莞路灯车出租,  路灯车出租     STT——发动机自启停技术（Start&Stop），是指车辆在行驶过程中临时停车时发动机自动熄火，需要继续前行时，系统重新启动的技术。核心意义在于通过智能控制发动机熄火和启动，实现降低排放，提高燃油的经济性。国内乘用车市场配置比例也逐年提高。发动机自启停技术对于路灯车行业意义巨大，路灯车与乘用车（或商用车）最大的区别在于，路灯车不但具有行驶工况，还具有吊装作业工况。统计数据显示，吊装作业工况时间占比远大于行驶工况，而在吊装作业工况中，作业闲置（吊装等待）时间占比达60%，这就给了发动机自启停技术极大的发挥空间。

     1总体技术方案, 路灯车用发动机自启停技术可以分为三个部分进行研发：自启停逻辑开发（包括行驶启停逻辑和作业启停逻辑）、关键零部件开发（包括发动机、控制器、增强型启动马达等）、可靠性验证（包括逻辑可靠性验证和零部件可靠性验证）。

     2关键技术分析, 2.1自启停逻辑开发（1）行驶工况启停逻辑开发参照现有乘用车启停逻辑，将电池状态、制动系统状态、启动机状态、发动机状态、空调状态、车速状态、挡位状态、海拔状态等作为发动机是否进入怠速停机的判断条件，同时结合路灯车使用及零部件固有特点，重新定义路灯车行驶工况自启停逻辑。需要注意的是，由于路灯车大多采用大排量柴油发动机，发动机启动速度慢于乘用车所配汽油机，因此路灯车符合自启停判断条件后，发动机进入停机状态的时间应稍长于乘用车，以免造成车辆起步缓慢，给驾驶员造成不好的驾驶体验。（2）作业工况启停逻辑开发作业工况启停逻辑判断条件与行驶状态不同，不需要判断制动系统状态、车速状态等，但需要判断路灯车作业工况中的回转、变幅、起降、伸缩四大动作的状态，只有在四大动作都停止并满足其他判断条件的情况下，发动机才能进入停机状态。发动机符合自启停判断条件后，进入怠速停机的时间需要根据路灯车作业工况的实际情况进行设定。以前，此类时间很难合理设定，原因是路灯车作业工况复杂，每个产品的作业闲置时间很难统计。现在，随着物联网技术的发展，路灯车作业闲置时间的统计变得相对容易，路灯车作业工况数据均实时发送到路灯车物联网平台，只要将多个样本数据导出，就可以统计出作业闲置时间的分布，从而制定出合理的发动机进入怠速停机的时间。

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     2.2发动机启动性能提升由于发动机启动性能涉及到供油、供电、供气、润滑以及水温、气温等多个方面，所以想要提升发动机启动性能，缩短发动机启动时间，不但要研发增强型启动马达，还要从其他多个方面进行改进研究，比如，采用主动供油系统解决发动机熄火后的油管回油问题；改变发动机进气预热逻辑，扩大预热环境温度范围；优化涡轮增压系统，提高发动机启动时的进气量等。国内路灯车主机厂所采用的发动机大多数都非自己生产，在提升发动机启动性能时存在一定困难，不但要进行整个自启停系统的开发，还需要与发动机配套厂家分工合作，开发关键零部件，对发动机启动逻辑进行全方位优化，才能保证在满足发动机自启停条件时，发动机能够快速平稳启动。

     2.3自启停系统可靠性提升发动机自启停系统的可靠性，包括系统启停逻辑可靠性和核心零部件的可靠性。 （1）自启停系统逻辑可靠性发动机自启停逻辑可以在台架上或实车上进行验证，验证时不但要验证正确状态的启停逻辑，更要验证启停系统在各种失效模式（如部分采集信号缺失）下的启停逻辑，以保证整个系统的安全性和有效性。（2）自启停系统核心零部件可靠性自启停系统核心零部件主要包括发动机（启动性能优化后）、控制器、增强型启动马达、AGM蓄电池、高效能发电机等。国内发动机厂家对发动机启动性能提升的手段比较熟悉，也已经具备相关的可靠性验证能力；大型路灯车主机厂已具备控制器开发和验证能力，此方面也不存在问题；大排量柴油机用增强型启动马达国内生产厂家较少，需要与德国博世、日本三菱等外资企业合作研发，国内厂家具备可靠性验证能力；AGM蓄电池和高效能发电机市场上已有成熟产品应用，选配即可。

     3结论,  路灯车节能减排主要从行驶工况和作业工况两部分进行。一般情况下，行驶工况主要将优化传动系统作为手段，但是传动系统的匹配优化技术已发展多年，比较成熟，如果零部件没有大的技术突破，短时间取得较大进展的潜力较小。作业工况节能减排通常从提升液压系统效率入手，由于液压系统内部的能量损失无法避免，当效率提升到一定程度后，进一步发展的潜力也较小。发动机自启停技术的引入，为路灯车行驶和作业工况节能减排方面的发展提供了全新的技术手段，特别是对路灯车的作业工况来说，其意义非常巨大。相信此技术成熟应用后，路灯车节能减排工作将会迈向一个新台阶。

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