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     通过正交试验的方差分析法分析试验结果，验证理论讨论的正确性   升降路灯车出租, 升降路灯车租赁, 升降路灯车多少钱一天  正交试验使用正交表对试验方案进行安排，并对试验结果进行分析，适用于多指标、多因素，具有随机误差的试验。正交试验结果的分析要解决四个问题：一是确定因素主次；二是确定因素各水平的优劣；三是选择搭配方案；四是预测最佳方案。正交试验有两种主要的方法：极差法以及方差分析法。前者较为简单，但无法推断水平间差异的统计学意义，因而对于结果较为精确的仿真多用极差法，而对于结果有一定误差的实验多用方差分析法进行统计学验证，但使用方差分析法的前提是必须重复试验或安排空白列。基于本文研究的对象，使用正交表，其物理意义是４因素３水平共需做９次试验的正交表。换挡品质的评价指标主要有六个：输出轴速度降幅度、输出轴动载荷系数、输出轴最大冲击度、换挡时间、离合器滑磨功和淆磨功率。前三者针对的是输出轴，后三者针对的是离合器（本文以离合器Ａ为例）。换挡品质的影响因素有四个：发动机转速、负载转矩、主油路油压和调速阀流量（所有调速阀流量同时改变）。使用极差法对仿真结果选择预测最佳搭配方案，使用方差分析法对重复试验结果进行统计学验证。从极差分析结果来看，影响输出轴速度降幅度的因素从主到次依次为：发动机转速、负载转矩、调速阀流量和主油路油压。从极差数值来看，发动机转速和负载转矩对输出轴速度降幅度影响最大，调速阀流量居中，主油路油压较小，可选用Ａ３Ｂ１Ｄ３组合满足不同的工况，此时输出轴速度降幅度范围。从物理角度看，由于输出轴速度降在不同发动机转速条件下（其它条件相同）基本一致，因而发动机转速对速度降的影响最不显著，但发动机转速对速度降幅度变化最为明显；由于速度最低点对应着输出轴传递的转矩与负载转矩相同时刻，因此负载转矩越小，速度降越少；调速阀流量决定着离合器的接合时间，流量越大，接合的时间就越短，速度降则越少。

    对于工程平均的结论是基于不考虑交互作用的情况下得出的，对于有交互作用的正交试验、有空白列无交互作用的正交试验以及重复试验可以通过方差分析法，讨论各因素的湿著性问题。从物理角度看，不同发动机转速，输出轴速度降基本相同，但随着转速的提高，速度降幅度相应减少。对输出轴速度降影响最大的是负载转矩，速度降是一个先下降再上升的过程，前者是由于待分离离合器快速泄油，待接合离合器处于滑磨阶段，传递转矩较小，当湿式离合器传递的转矩和负载转矩相同时，速度达到最低点，因而负载越大，速度到达最低点的时间越长，速度降则越大；后者是离合器主动盘带动从动盘引起的，最终达到稳速状态；而调速阀决定着离合器的接合时间，流量越大，接合时间越短，速度降则越少。

     从极差分析结果来看，影响输出轴动载荷系数的因素从主到次依次为：负载转矩、主油路油压、发动机转速和调速阀流量，最优方案为Ｂ３Ｃ１Ａ１Ｄ１以，最差方案为Ｂ，Ｃ３Ａ３０２。从极差数值来看，负载转矩对输出轴动载荷系数影响最大，主油路油压次之，发动机转速和调速阀流量较小，故可选用ＢｓＣｉ組合满足不同的工况，此时输出轴动载荷系数范围。从物理角度看，动载荷系数定义为输出轴最大输出转矩与稳定输出转矩的比值，放而负载转矩是最为重要的影响因素。从工程平均看，按所给定的试验参数，可知输出轴动载荷系数范围.  从物理角度看，负载转矩是速度降最低点的主要决定因素，此时是离合器传递转矩（摩擦转矩）与负载转矩的平衡点，输出轴稳态的输出转矩也是由负载转矩所决定的，因而负载转矩成为决定动载荷系数的主要因素。离合器油压的变化速度随主油路油压和调速阀流量増大而増大，但幅度有限，基于本文设定的参数，流量的影响较为微弱，而湿式离合器油压与其传递的最大摩擦转矩成正比，故主泵油路油皮増大，间接导致输出轴动载荷系数增大。从极差分析结果来看，影响输出轴最大冲击度的因素从主到次依次为：负载转矩、主油路油压、发动机转速和调速阀流量。从极差数值来看，负载转矩对输出轴最大冲击度影响最大，主油路油压和发动机转速次之，调速阀流量对输出轴最大冲击度影响较小，故可选用Ｂ，ＣｉＡ２姐合满足不同的工况，此时输出轴动载荷系数范围。从物理角度看，在换挡过程前段产生两个持续时间较长的冲击度，方向相反，这是在输出轴速度下降和上升过程中产生的，前者是由离合器从动盘所连接的负载转矩引起的，后者是由离合器主动盘带动从动盘引起的，在换挡过程后段产生三个较大的冲击，持续时间很短，最大冲击度是由于调速闽流量从设定值迅速下降引起的，而非调速阀设定值本身，后面两个相对较小的冲击是由于离合器和Ａ的接合而产生的。主油路油压影响升压段油压变化率，间接影响冲击度。从工程平均看，按所给定的试验参数，可知输出轴最大冲击度范围。从物理角度看，最大冲击度产生于离合器接合的瞬间，根据冲击度的定义，其本质是关于输出轴速度的二阶微分和角加速度的一阶微分，而角加速和负载转矩和主油路油压有关，负载转矩越大说明速度越火，造成冲击度増大，因而不鼓励使用较大的负载转矩，较大的主油路油会导致离合器过于紧固的接合，从而造成较大的冲击。

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   ３．离合器换挡时间正交试验分析,  从极差分析结果来看，影响换挡时间的因素从主到次依次为：调速阀流量、负载转矩、主油路油压和发动机转速，最优方案为ＤｉＣｉＡｉ，最差方案为Ｄ１Ｂ３Ｃ３Ａ２以。从极差数值来看，调速阀流量对换挡时间影响最大，负载转矩次么，主油路油压和发动机转速相对较小，故可选用ＤｓＢｉ组合满化不同的工况，此时输出轴动载荷系数范围。从物理角度看，调速阀流量越大，换档时间越短；负载转矩越大，所需摩擦转矩越大，换挡时间越长。从工程平均看，按所给定的试验参数，可知输出轴最大冲击度范围。从物理角度看，换挡时间由离合器接合的时间和速度恢复的时间决定，前者可以通过増加调速阀流量减少离合器接合的时间，后者可以减少负载转矩减少速泵度降，进而尽快完成平稳换挡。

    ４．离合器Ｌ／滑磨功正交试验分析，从极差分析结果来看，影响离合器Ｌ，滑磨功的因素从主到次依次为：发动机转速、负载转矩、调速阀流量和主油路油压，最优方案，最差方案为Ａ３Ｂ３Ｄ１Ｃ３。从极差数值来看，发动机转速对滑磨功影响最大，负载转矩和溢流阀流量次之，主油路油压较小，故可选用ＡｉＢｉＤｓ满足不同的工况，此时离合器滑磨功范围为。从物理角度看，离合器主、从动片转速差与发动机转速有关，接合时间与调速闽流量有关，而离合器，主、从动片转速差、接合时间和负载转矩共同决定滑磨功。从工程平均看，按所给定的试验参数，可知离合器滑磨功范围。

   ５．离合器最大滑磨功率正交试验分析，从极差分析结果来看，影响离合器Ｌ，最大滑磨功率的因素从主到次依次为：发动机转速、调速阀流量、负载转矩和主油路油压，最优方案为Ａ１Ｄ１Ｂ３Ｃ２，最差方案为Ａ江＞３８，Ｃｉ。从极差数值来看，发动机转速对最大滑磨功率影响最大，溢流阀流量次之，负载转矩和主油路油压较小，故可选用ＡｉＤｉ满足不同的工况，此时Ｚ，最大滑磨功率范围为［７８１５．６２，８６６７．７０。从物理角度看，离合器，主、从动片转速差与发动机转速有关，接合时间与调速阀流量有关，最大滑磨功率即滑磨功变化瞬间最大值，故调速阀流量越大，最大滑磨功率越大。因而在满足需求时，选择小流量调速阀有利于减少离合器最大滑磨功率。最大滑磨功率发生在离合器接合的瞬间，最大滑磨功率随转速的减小而越小。从工程平均看，按所给定的试验参数，可知离合器ｉ：，最大滑磨功率范围。升降路灯车双流传动无级变速器在该档位关于力学参数的换挡控制策略。发动机转速大些；负载转矩小些；调速阀流量大些度降幅度；泵积比例。输出轴动负载转矩大些；主油路油足小些；载荷系数泵积比例。输出轴最负载转矩小些；主油路油压适中；发动机转速适中大冲击度；泵积比例。换挡时间调速阀流量大些；负载转矩小些；泵积比例。发动化转速小些；负载转矩小些；调速阀流量大些滑磨功；泵积比例。．离合器ｋ最大发动机转速小些；调速阀流量小些：泵积比例。升降路灯车正向传动向升降路灯车负向传动过波时，应使发动机转速、主油路油压和负载转矩小些，调速阀流量大些，从力学参数角度改善换挡品质。

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